Na ampla galeria de obras públicas que se arrastam por anos, muito além do prazo previsto para sua conclusão, as intervenções metroferroviárias em São Paulo a cargo da gestão tucana ocupam posição de destaque.
Tome-se, por exemplo, o projeto de ligar por trilhos o aeroporto de Cumbica, em Guarulhos, ao centro de São Paulo, a exemplo do que ocorre em grandes metrópoles internacionais. A conexão é anunciada há pelo menos 15 anos pelos governos do PSDB no Estado.
Em 2002, durante sua campanha para a reeleição, Geraldo Alckmin já se referia ao projeto Expresso Aeroporto, linha direta que partiria da estação da Luz para Cumbica, a ser inaugurado em 2005.
O plano não saiu do papel e foi retomado em 2007, no governo de José Serra. O Estado planejava conceder à iniciativa privada a construção e operação da linha, mas não houve interesse das empresas.
Em 2011, novamente sob a gestão de Alckmin, abandonou-se a ideia do trem expresso e optou-se por expandir a malha da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) até Guarulhos, com a criação da linha 13-jade.
As obras só começariam de fato em setembro de 2013, uma década depois dos primeiros anúncios. Desde então, sucessivas datas de conclusão foram divulgadas: da Copa de 2014 saltou-se para 2015 e 2016. Prevê-se agora o término para o primeiro semestre do ano que vem, com um investimento total do Estado de R$ 1,8 bilhão.
Tamanha espera seria em parte tolerada se resultasse de nítidos esforços para atender aos interesses do cidadão. Infelizmente, não é o que se percebe até momento.
O plano original de situar a estação de Cumbica em ponto próximo aos principais terminais de voo, o que permitiria aos passageiros percorrer a distância a pé, foi alterado diante da decisão da concessionária do aeroporto de construir um shopping center no local.
Optou-se então, como revelou esta Folha, por tornar definitivo o que era arremedo provisório: um serviço de ônibus, e não mais o monotrilho prometido pela concessionária, percorrerá o trajeto de até 3 km entre a estação e o check-in.
O imbróglio do trem para Cumbica está longe de ser exceção. Há muito o governo paulista frustra a população não só com atrasos mas também escândalos relacionados ao metrô —como a suspeita de cartel que manipulava licitações de 1998 a 2008.
Ao usuário resta percorrer até o aeroporto um caminho de trancos e barrancos, tão atribulado quanto a gestão do transporte no Estado.