Os trabalhadores muito pobres e os muito ricos são os que gastam menos tempo no deslocamento casa trabalho. E a nova classe média, que conseguiu comprar veículos com a melhoria da renda, está enfrentando mais engarrafamentos.
É o que aponta pesquisa do Ipea (Instituto de Pesquisa Econômica e Aplicada) apresentada hoje com base em análise dos dados da Pnad (Pesquisa Nacional por Amostra de Domicílio) do IBGE de 2012.
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De acordo com o trabalho, dos pesquisadores Carlos Henrique de Carvalho e Rafael Morais Pereira, 58% dos que ganham menos de 1/4 de salário mínimo por pessoa no domicílio gastam menos de 30 minutos nesse deslocamento. Esse percentual é semelhante aos que ganham mais de 5 salários mínimos por pessoa (56%).
A faixa de renda percentual onde há menos trabalhadores que gastam até 30 minutos no deslocamento casa trabalho é a faixa de 1 a 2 salários mínimos. Nessa faixa só 44% conseguem levar pouco tempo para se deslocar. A maioria (54%) gasta mais de 30 minutos no trânsito o que é considerado pelos pesquisadores um tempo inadequado.
"A nova classe média é que está tendo impacto no tempo de viagem", afirmou Carlos Henrique de Carvalho em entrevista após a divulgação do trabalho.
A explicação dos técnicos é que os muito ricos podem morar perto do trabalho e por isso gastam pouco tempo. Já para os muito pobres, o indicador é sinal de "imobilidade", segundo Carvalho, o que significa que eles ficam restritos a trabalhos apenas muito próximos de suas residências, fazendo deslocamentos a pé ou de bicicleta. Pelos dados, os muito pobres são os que menos têm acesso ao vale transporte (só 12% dos muito pobres recebem) contra a média de 40% no país.
"É preciso rediscutir a forma de subsidiar o deslocamento dos trabalhadores. Quem mais precisa é quem menos recebe. Não é à toa que os deslocamentos [dos mais pobres] são mais curtos", afirmou Carvalho apontando para uma solução de subsídio direto aos trabalhadores informais e desempregados no país através do cadastro do Bolsa Família.
TEMPO DE DESLOCAMENTO
A pesquisa aponta ainda que piorou o tempo de deslocamento nas regiões metropolitanas do país entre 1992 e 2012 em 12%. O tempo médio saiu de 36,4 minutos para 40,8 minutos. Os locais com maiores aumentos desse número foram Belém (PA) e Salvador (BA).
As hipóteses da pesquisa são duas: as regiões metropolitanas podem ter ficado mais espalhadas, aumentando o tempo necessário ao deslocamento, e o aumento do número de famílias com veículos, registrado principalmente entre as famílias mais pobres e no Norte/Nordeste do país.
"As políticas nas três esferas de poder são de incentivo ao transporte individual. Não há políticas de segregação dos espaço urbano para o transporte público", afirmou Carvalho citando isenções de impostos e congelamento do preço da gasolina entre outros para explicar o aumento no número de carros e a piora no tempo de deslocamento.
Enquanto no Brasil a variação de domicílios com carro foi de 9 pontos percentuais, em alguns estados do Norte e Nordeste a variação chegou a 20 pontos percentuais (Piauí) e 19 (Rondônia). Segundo Carvalho, esse percentual ainda tem espaço para crescer mais.
Nas família mais pobres (até 1/4 de salário mínimo por pessoa), o percentual de domicílios com veículos chegou a 28% em 2012 contra 16% em 2008. Nas famílias com mais de 5 salários mínimos de renda, o percentual é de 88% e cresceu apenas 2 pontos percentuais entre as duas Pnads.
"É o sonho de toda família ter uma casa própria e um carrinho na garagem como o próprio presidente Lula falava que era o sonho dele. Isso está de certa forma ocorrendo com a taxa muito alta [de famílias com carros]", afirmou ele lembrando que serão necessários grandes investimentos em mobilidade urbana nessas regiões em cidades que têm baixa capacidade de investimento público.
São Paulo e Rio de Janeiro já têm quase 1/4 das pessoas levando mais de uma hora no deslocamento casa trabalho, sendo que em São Paulo esse percentual era 7 pontos percentuais menor há 20 anos. Para Carlos, esse tempo de deslocamento é inadequado e leva a problemas na produtividade dos trabalhadores. Segundo ele, são necessários melhorar as políticas de segregação para o transporte público e melhorar a distribuição dos empregos pelas regiões para evitar deslocamentos longos dos trabalhadores.