É um nó difícil de desatar, o da Red Bull.
Equipe-sensação da última década na F-1, revolucionária a ponto de chacoalhar o clima insípido do paddock, dona de quatro Mundiais de Construtores, a organização montada por Mateschitz chega ao fim de 2015 sem saber se haverá 2016.
A sequência de decisões e circunstâncias é desastrosa.
Começou no ano passado, quando a Renault não conseguiu entregar uma unidade de potência tão forte como a de temporadas anteriores. Para piorar, a Mercedes surgiu com um canhão, deixando a outrora poderosa –e todas as outras– comendo poeira.
As relações entre equipe e montadora foram piorando, esfarelando, atravessaram 2015 e chegaram ao anúncio do divórcio, no mês passado.
E agora?
Restam três opções: Honda, Mercedes e Ferrari.
A primeira seria um tiro no pé, por razões óbvias.
O problema é que as outras duas resistem em entregar o ouro ao bandido. Compreensível: apanharam por anos a fio e agora querem gozar o bom trabalho de recuperação que fizeram.
Não foi por benevolência que a Mercedes resolveu fornecer motores para a Manor no ano que vem. Ganhou uma ótima desculpa para as pressões que vem sofrendo de Ecclestone, empenhado em ajudar a Red Bull.
"Não temos capacidade de atender uma terceira equipe".
A bola está com a Ferrari. Que, sabemos, faz o que quer na F-1.
A solução parecia ter surgido com o interesse da Volkswagen em entrar na F-1. Desta vez, diferentemente das dezenas de rumores dos últimos anos, a coisa soava séria.
A equipe usaria uma opção-tampão em 2016 –falava-se na Ferrari– e correria a partir de 2017 com o motor alemão, batizado por uma de suas marcas premium. Audi, Porsche, Bentley e Lamborghini disputavam essa primazia. A Red Bull seguiria na categoria apenas como patrocinadora.
Mas eis que explodiu a fraude nos testes de emissão de poluentes em carros diesel da Volks. As multas mundo afora serão pesadíssimas, o CEO renunciou e o novo anunciou nesta semana que a montadora só vai gastar com o "estritamente necessário" no ano que vem.
F-1 não parece ser o caso neste momento.
A Red Bull tem três opções agora. Aceitar o tiro no pé e conversar com a Honda, ser humilde e convencer a Ferrari ou fechar as portas.
Fosse uma equipe de raiz, tivesse um garagista no comando, aceitaria passar dois ou três anos em baixa, pensando no longo prazo.
Mas não é.
A Red Bull é uma plataforma de marketing, uma marca de energético. Cada mau resultado num GP é um golpe na sua imagem. A Red Bull pode sumir como surgiu, num estalar de dedos. E levaria consigo a Toro Rosso.
Seria péssimo para a F-1.
Não digam que Ecclestone não avisou.